Los buques tendrán que notificar sus emisiones en Europa

Nuevas normas europeas sobre notificación de las emisiones de CO2 de los buques

En los últimos años hemos asistido al refuerzo de las normativas encaminadas a construir buques más eficientes en consumo y a reducir su impacto medioambiental. Hasta ahora estas normas, establecidas todas ellas por la IMO, se basaron esencialmente en el diseño. La UE ha dado recientemente un paso más al centrarse en la operatividad, ya que está dispuesta a rebajar la contaminación atmosférica del transporte marítimo mediante la incorporación de un sistema de notificación del CO2 que se libera a la atmósfera. La normativa comunitaria, exigible a partir de enero de 2018 para buques de más 5.000 TRB, fue publicada el pasado 19 de mayo en el en el Diario Oficial de la Unión Europea y es de obligado cumplimiento para los estados miembros sin trasposición a la normativa nacional. A 2’5 años vista, los armadores disponen de tiempo suficiente para adoptar las medidas necesarias.

JANUS SYSTEMS, SL nació con vocación medioambiental. Primero lanzó un Calculador de Carga con Estabilidad en Buque Intacto, luego la Estabilidad en averías, posteriormente un Sistema Experto para la Seguridad Marítima, y luego un Sistema para el Control de la Eficiencia Energética y la Emisión de los Gases de los Buques en tiempo real. Pues bien, lo recientemente regulado por la UE es justamente lo que hemos instalado en el Sarmiento de Gamboa, siendo únicos en España y uno de los pocos a nivel mundial que conjuga ambas posibilidades (Calculador de Carga y Eficiencia). 

Por ello, JANUS ya tiene en el mercado un sistema que cumple la normativa comunitaria, y que se puede instalar en todo tipo y tamaño de buques.

Mas información en http://www.janus-systems.es/

JANUS representante para Europa, Asia menor y África de BSKY

Publicado en la revista RUTA NAVAL/RUTA PESQUERA el 30/04/2015

Janus Systems, S.L., la única empresa española que dispone de un Sistema Experto para la Seguridad y la Eficiencia Energética de los buques, es desde comienzos de año el representante de BSKY en EMEA (Europa, Asia Menor y África) para los BWTS (Sistemas de Tratamiento de Agua de Lastre) y también para los sistemas contraincendios marinos.

  
Los buques son un gran acuario donde bacterias, virus, plancton, larvas y peces sobreviven durante semanas, con lo que la descarga de lastre trae millones de plantas y animales no nativos desde otros ecosistemas marinos a los nuestros. Más de 10.000 millones t. agua lastre son transportadas anualmente por barcos en todo el mundo y alrededor de 4.000 especies marinas viajan diariamente alrededor del globo. Esto está destruyendo del hábitat y la diversidad biológica (el 39% de las extinciones conocidas).

 

El mar más castigado es el Mediterráneo con 450 especies exóticas en los últimos 20 años. En mares con aguas frías (como el Báltico), son poquísimas las especies que logran introducirse. Según la OMI las personas puede enfermar o incluso morir por patógenos marinos del lastre, por lo que la invasión de especies foráneas es una amenaza económica, ecológica y de salud pública mundial.

 

El 13 de febrero de 2004 la OMI adoptó un convenio, en el que se establecen las condiciones de entrada en vigor del tratamiento de agua de lastre en todos los barcos, y que podría entrar en vigor a lo largo de 2016, con efecto sobre unos 70.000 buques. Durante este año que falta para la entrada en vigor, armadores, operadores y empresas navieras se tendrán que preparar para la instalación a bordo de los BWTS, sistemas que ya son obligatorios para todos los buques de nueva construcción.

 

Los métodos para tratar el agua de lastre son de tres tipos: Mecánicos, muy caros y poco efectivos; Químicos, poco respetuosos con el medio ambiente, y Físicos, los más adecuados. Entre estos últimos hay varios métodos, pero entre todos destaca el ultravioleta, porque es el más económico y el más desinfectante, con el menor coste de mantenimiento, y por lo tanto el más efectivo.

 

WUXI BRIGHTSKY ELECTRONIC CO, LTD (BSKY) es una empresa fundada en 1995, de tecnología coreana y que fabrica los equipos en China. Es famosa en Oriente Medio por su alta tecnología.  La superficie destinada a la investigación cubre un área de 27.000 m2, sobre los 36.000 m² de superficie construida.

 

A pesar de la escalada del dólar frente al euro, los productos de BSKY todavía son más competitivos que los de otras tecnologías similares o alternativas. En 2014 BSKY recibió 1.794 pedidos, siendo actualmente la empresa líder en el mercado de BWTS. Además, en los últimos años ha optimizado los costes operativos del BWTS, siendo actualmente los más bajos del mercado.

Fecha de entrada en vigor de los Sistemas de Tratamiento de Lastre en los buques

Publicamos este artículo a propuesta de uno de nuestros clientes que nos ha pedido esta información, porque hay gran desconocimiento en el sector marítimo acerca de la fecha en que son obligatorios estos sistemas en buques. 

  

La Convención Internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos del buque, fue consensuada y aprobada en la Conferencia Diplomática de la OMI en Londres, el 13 de febrero de 2004. La Convención entrará en vigor 12 meses después de su ratificación por 30 Estados, que representen el 35 por ciento del tonelaje mercante mundial (Art.18 Entrada en vigor). Actualmente, hay 40 estados que han ratificado la normativa pero sólo cumplen con el 30,25” del arqueo bruto mundial. No obstante, a la vista del peso que representarían próximas incorporaciones, hace pensar que el Convenio BWM podría entrar en vigor en otoño del 2015, con efecto sobre unos 70.000 buques comerciales en servicio.

Para la aplicación de la normativa se acordó que los buques deben llevar a cabo la gestión del agua de lastre, de acuerdo a lo siguiente:

• Los buques construidos antes de 2009 con una capacidad de agua de lastre entre 1.500 y 5.000 m3, realizarán el cambio del agua de lastre a más de 200 millas de la costa más cercana, en aguas de más de 200 m de profundidad. Si la distancia de 200 millas no es posible, el cambio se efectuará  a más de 50 millas y a más de 200 metros de profundidad. Si aun así no es realizable, el Estado correspondiente, de acuerdo con los adyacentes, podrá establecer zonas para el cambio del agua de lastre dentro de sus aguas jurisdiccionales.
• Los buques construidos en o después de 2009 con una capacidad de agua de lastre menor o igual a 5.000 m3, no podrán descargar agua de lastre que contenga más de 9 organismos viables por m3 con tamaño igual o mayor de 50 µ, ni más de 9 organismos viables por cm3, con tamaño mínimo entre 10 y 50 µ.
• Estas medidas ya se aplican a los buques con una capacidad de lastre entre 1.500 y 5.000 m3 construidos antes de 2009. Y desde 2016 a los buques con una capacidad de lastre menor de 1.500 m3, construidos antes de 2009, y mayores de 5.000 construidos en o después de 2012.
• Hasta finales de 2016, los buques con una capacidad de agua de lastre menor de 1.500 m3, construidos antes de 2009, y los de una capacidad de agua de lastre mayor de 5.000 m3, construidos antes de 2012, podrán optar, alternativamente,  por realizar el cambio de agua de lastre en alta mar.

 Zonas de exclusión del Mediterráneo referentes a las reglas del Tratamiento del Agua de Lastre

Dada la importancia del transporte mundial marítimo con los Estados Unidos parece interesante recoger las fechas de implantación y sistemas aprobados por la US Coast Guard de este país.

 

Programa de implantación para los sistemas de tratamiento del agua de lastre

aprobados por la US Coast Guard para los buques que naveguen por aguas de Estados Unidos

El caso de España

Las empresas operadoras españolas tienen una serie de alternativas para no aplicar el Convenio Internacional mediante la instalación de un BWTS:

• Los que por sus características operativas no toman nunca agua de lastre.
• Los que operan en una línea regular y pueden solicitar una exención de cinco años, lo que supone no salir de aguas españolas.
• Los que operan en una línea no regular o tramp, en cuyo caso se deberán preparar tarde o temprano para la entrada en vigor del Convenio.

Acciona ya instaló el Sistema Balpure en un buque, concretamente en el ro-pax “Sorolla”, pero solamente lo puede utilizar cuando el agua de mar está entre 15º C y 35ºC. Es decir que durante gran parte del invierno no le sirve dicho sistema en los mares en general, pero tampoco en el Mar Mediterráneo (10º a 15º en invierno). Por ello, antes de optar por la compra de un sistema conviene enterarse en profundidad.

RESUMEN

Probablemente durante el 2015 el Convenio Internacional entrará en vigor, porque se prevé alcance el 35% equivalente a la flota mundial exigida para su ratificación por lo que se espera su entrada en vigor 12 meses después, durante el año 2016. Durante ese año de transición entre la firma y la entrada en vigor final, armadores, operadores y empresas navieras se tendrán que preparar para la instalación a bordo de los buques de los BWTS.

En añadidura se ha recogido el caso especial de los Estados Unidos, dado que las exigencias en las aguas de este país son mayores que las de la OMI.

  
Si desea más información nos puede encontrar en www.janus-systems.es o info@janus-systems.es

SISTEMAS DE TRATAMIENTO DE AGUA DE LASTRE (BWTS)

JANUS SYSTEMS, S.L.comercializa estos nuevos productos que pronto van a ser exigibles en el mundo para todos los buques, y que en muchos países ya son imprescindibles

Estos sistemas se utilizan para prevenir la propagación de especies exóticas con la finalidad de mantener la conservación y el uso sostenible de la biodiversidad marina, cumpliendo con el "Convenio sobre la Diversidad Biológica". Las principales plantas de tratamiento utilizadas en la actualidad se pueden clasificar en función del principio de funcionamiento:

- Físicas: Radiación Ultravioleta, Desoxigenación, etc.
- Químicas: Electro-clorinación, Ozono, Clorinación, etc.

Para montar un sistema en un buque de nueva construcción o uno existente (“retroffiting”), hay que tener en cuenta los diferentes sistemas disponibles, los plazos de entrega, el espacio disponible a bordo, pero sobnre todo los costes de mantenimiento, la calidad de desinfección y la generación de gases. En base a los equipos existentes en el mercado, nuestro departamento técnico ha elaborado un cuadro muy ilustrativo sobre el estado de la tecnología existente en la actualidad:

Nuestra empresa comercializa entre otros los equipos de BSKY, que ofrecen una especial y extraordinaria tecnología UV muy robusta (separación hidrociclónica, desinfección por untrasonidos y tratamiento ultravioleta ajustables al nivel de dosis), sin productos químicos, con un bajo coste de mantenimiento, faciles de mantener y operar, aprobados contra explosiones, económicos, y que cumplen con la normativas OMI y USCG de EE.UU. (sin ninguna limitación).