CONFERENCIA DE JANUS EN NAVALIA

La revista PESCA INTERNACIONAL y la empresa JANUS SYSTEMS, S.L. han preparado una conferencia de alto interés y actualidad que se celebrará dentro del marco de la feria de Navalia 2014.

Mas en: www.janus-systems.es

JANUS presenta en NAVALIA su sistema experto en la seguridad y ecoeficiencia energética de los buques

Publicado en la revista PESCA INTERNACIONAL en mayo de 2014

Janus Systems presentará en Navalia, en colaboración con la revista Pesca Internacional, una ponencia sobre “Janus, Sistema Experto en la Seguridad y en la Ecoeficiencia Energética de los Buques”. El presidente de la compañía, Manuel Casal, será el encargado de presentar las ventajas de este sistema informático el miércoles 21 de mayo a las 17.00h en la Sala 2, Planta 1.

Janus es la única empresa en España que tiene registrado un sistema de estas características y una de las pocas a nivel mundial que ofrece la posibilidad en un mismo sistema de conjugar seguridad marítima y ecoeficiencia, lo que supone un importante ahorro en el consumo de combustible y, por tanto, una reducción  de las emisiones de CO2. Cuenta con experiencia en la seguridad en más de 90 buques de todos los tipos y tamaños. Recientemente ha instalado el Sistema Janus en el buque oceanográfico Sarmiento de Gamboa.

Más información en: www.janus-systems.com

Misión: evitar otro Prestige

 

5 de diciembre de 2013

  

 

Con los sistemas de prevención de accidentes no habríamos sufrido la catástrofe del petrolero

 

La catástrofe del Prestige, que produjo el tercer accidente más caro de la historia (9.500 millones de euros, según Wrecked), fue debida a la ausencia de asesoramiento de profesionales independientes y también de ciertos medios. A pesar de que la Universidad Politécnica de Cataluña advierte de que la probabilidad de un gran accidente marítimo en España es de uno cada 2,5 años, los sucesivos gobiernos poco han avanzado en la seguridad marítima.

 

Los principales frentes de actuación son: 1. Creación de una autoridad independiente para la gestión de incidentes marítimos; 2. Más medios de prevención, 3. Elaboración de planes de emergencia; 4. Alejamiento del corredor marítimo del noroeste; 5. Creación de puertos refugio; 6. Responsabilidad ilimitada del armador por los derrames; y 7. Exigencia a bordo de todos los buques de un Sistema Experto en la seguridad.

Dado que estamos en una profunda crisis hay cosas que por su coste no se pueden hacer pero otras si, como la última, que de todas las medidas es la más efectiva y económica. Efectiva porque previene los accidentes al anticiparse aportando recomendaciones viables y, si ocurre, dando soluciones para evitar las catástrofes.

Los Sistemas Expertos en la seguridad y la eficiencia energética de los buques son dispositivos informáticos que realizan los cálculos de estabilidad y resistencia de un buque, alertando en tiempo real de los incidentes que puedan presentarse y aportando soluciones para corregirlos. Son “centinelas” que avisan de cualquier anomalía, porque con la información en línea que les proporcionan los sensores electrónicos (los buques van totalmente sensorizados) analizan la situación y son “expertos” porque aportan soluciones para restablecer la normalidad. Así pues, ayudan ante dilemas como: ¿se puede resolver el daño con medios propios?, ¿se hundirá finalmente el barco?, ¿hay que pedir ayuda externa?, ¿mantenerse a bordo resulta peligroso?, etc.

Con los sistema automáticos nos ahorraríamos el 90% de los siniestros a nivel mundial

Ciertas empresas están creando confusión al llamar Sistema Experto (SE) a cualquier sistema incompleto, adulterando el término, ya que normalmente solo abordan alguna/s de las tareas fundamentales que debiera realizar, y que en caso de avería son: Traslado y/o eliminación de pesos sólidos; taponado de los agujeros de los compartimentos averiados y bombeo del agua embarcada; trasiego de líquidos; contrainundación o llenado de los tanques de lastre y/o combustible con agua de mar; achique o vaciado del agua de lastre a la mar y en casos extremos también del combustible; y resistencia residual para reforzar y evitar la rotura del buque. Además, el SE también debe calcular el tiempo que lleva realizar cada una de estas operaciones, para saber si es suficiente con una acción, o debe combinarse con alguna más, o incluso si hay que evacuar el buque. Por ejemplo, si la velocidad de achique es suficiente o si hay que hacer también trasvases y/o bombeos. En definitiva, se trata de que el sistema informe sobre cuál será la situación final del navío después de la avería.

El término SE no solo está desvirtuado en el caso de avería, sino también en el caso de buque intacto, pues la inmensa mayoría de los sistemas existentes no avisan de posibles riesgos ante: resonancias paramétricas, orzadas, grandes olas, mares de popa o de aleta, etc. Estos riesgos suelen producirse en casi todos los barcos pequeños, y también en algunos grandes. Tan importante es controlar el riesgo del buque averiado como el del buque intacto, porque un 60% de los buques hundidos a nivel mundial no sufrieron avería previa. Además, según la OMI, el 80% de los accidentes se deben a fallos humanos por la toma de decisiones erróneas, al carecer de SE o ser estos incompletos. 

Actualmente estos sistemas se complementan con cálculos de ahorro energético, ya que el consumo de combustible es uno de los retos a los que se enfrentan los buques. Las ventajas de mejorar la eficiencia energética no deben considerarse únicamente desde el ahorro económico, sino también medioambiental. Tras lo anteriormente expuesto, esperemos que las autoridades exijan a bordo de los buques un Sistema Experto en la Seguridad y el Ahorro Energético. Sobre todo cuando en España contamos con el sistema Janus, registrado en la Propiedad Intelectual, y uno de los pocos existentes a nivel mundial.

Un informe de técnicos japoneses indica que con los Sistemas Expertos se ahorrarían más del 90% de los siniestros a nivel mundial y que incluso el Prestige se podría haber salvado de la catástrofe.

Manuel Casal Pita es doctor ingeniero naval, MBA y profesor universitario de Dirección Estratégica de la Empresa

¿Qué es un Sistema Experto en la Seguridad de los Buques?

Es un sistema informático que realiza todos los cálculos de estabilidad y resistencia de un buque, alertando en tiempo real de los incidentes que puedan presentarse y aportando soluciones para corregirlos. Son “centinelas” que detectan y avisan de cualquier anomalía, porque con la información on-line que les proporcionan los sensores electrónicos analizan la situación, y son “expertos” porque aportan soluciones para restablecer la normalidad. Así pues, ayudan ante dilemas como: ¿se puede resolver el daño con medios propios?, ¿se hundirá finalmente el barco?, ¿hay que pedir ayuda externa?, ¿mantenerse a bordo resulta peligroso?, etc.

Ciertas empresas están confundiendo a los armadores al llamar Sistema Experto (SE) a cualquier sistema incompleto, desvirtuando o adulterando el término, ya que normalmente solo abordan alguna/s de las tareas fundamentales que un SE debiera realizar, y que en caso de avería son:

-     Traslado y/o eliminación de pesos sólidos.

-     Taponado de los agujeros de los compartimientos averiados y bombeo del agua embarcada.

-     Trasiego de líquidos.

-     Contrainundación: llenado de los tanques de lastre y/o combustible con agua de mar.

-     Achique: vaciado del agua de lastre a la mar y en casos extremos también del combustible.

-     Resistencia residual: para reforzar y evitar el agrietamiento, y/o posible rotura del buque.

Además, el SE debe calcular el tiempo que lleva realizar cada una de estas operaciones en caso de avería, para saber si es suficiente con una acción, o debe combinarse con alguna más, o incluso si hay que evacuar el buque. Por ej., si la velocidad de achique es suficiente, o si hay que hacer también trasvases y/o bombeos. En definitiva, se trata de que el Sistema informe cuál será la situación final del navío después de la avería.

El término SE no solo está desvirtuado en el caso de avería sino también en buque intacto, pues la inmensa mayoría de los sistemas existentes no avisan de posibles riesgos ante:

-     Resonancias paramétricas.

-     Orzadas.

-     Grandes olas.

-     Mares de popa o de aleta.

Estos riesgos suelen producirse sobre todo en los barcos pequeños como los pesqueros, y en algunos más grandes como los portacontenedores, de guerra, de pasaje, etc. Tan importante es controlar el riesgo del buque averiado como del buque intacto, porque un 60% de los buques hundidos a nivel mundial no sufrieron avería. Según la OMI, el 80% de los accidentes se deben a fallos humanos por la toma de decisiones erróneas, al carecer de SE o disponer de SE incompletos.

Actualmente estos Sistemas se complementan con cálculos de ahorro energético, ya que el consumo de combustible es uno de los retos a los que se enfrentan los buques. Las ventajas de mejorar la eficiencia energética, no deben considerarse únicamente desde el ahorro económico sino también medioambiental. Para ello, estos SE deben controlar la carga, rumbo, viento, olas, escora, trimado, así como potencia y RPM del motor.

Tras lo anteriormente expuesto, esperemos que los armadores sepan elegir adecuadamente un Sistema Experto en la Seguridad y el Ahorro Energético de los Buques.

Manuel Casal Pita

mcasalpita@terra.com e info@janus-systems.es

es Doctor Ingeniero Naval y presidente de JANUS SYSTEMS, S.L.

Ponencia de JANUS SYSTEMS presentada 52 Cogreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima

Celebrado el 24 de octubre de 2013 en el Hotel Husa Princesa de Madrid.

En el Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima celebrado el pasado 24 de octubre de 2013, Manuel Casal Pita, el presidente de Janus Systems, S.L. presentó el SISTEMA EXPERTO JANUS, que fue muy bien acogido y seguido por numerosos espectadores. De hecho fue una de las más concurridas y aplaudidas.

Manuel Casal, habló de que ciertas empresas están confundiendo a los armadores al llamar Sistema Experto (SE) a cualquier sistema incompleto, desvirtuando o adulterando el término, ya que normalmente solo abordan alguna/s de las tareas fundamentales que un SE debiera realizar.  El término SE no solo está desvirtuado en el caso de avería sino también en buque intacto, pues la inmensa mayoría de los sistemas existentes no avisan de posibles riesgo. 

Láminas de la comunicación técnica presentada en el 52º Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima

Celebrado el 24 de octubre de 2013

Comunicación técnica presentada en el 52º Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima

Celebrado el 24 de octubre de 2013