La revista ROTACIÓN publica en el mes de junio un ESPECIAL SEGURIDAD
Y SALVAMENTO sobre el SISTEMA JANUS
A LA
SEGURIDAD MARÍTIMA SE LE DA POCA IMPORTANCIA, A PESAR DE QUE ES LA ACTIVIDAD
CON MÁS MUERTES AL AÑO, TANTO A NIVEL MUNDIAL COMO NACIONAL. NUMEROSOS ESTUDIOS
DEMUESTRAN QUE LA MAYORÍA DE LOS ACCIDENTES MARÍTIMOS (MÁS DEL 80%) SON DEBIDOS
AL ERROR HUMANO Y A LAS OMISIONES DE LAS NORMAS DE SEGURIDAD.
El
sector pesquero es una de las actividades más peligrosas y con más alta tasa de
mortalidad en el mundo (más del 50% entre todas las actividades marítimas). Un
promedio de 25.200 pescadores pierden la vida cada año y más de 18.000 buques zozobran.
En países como China, Chile, Perú, Rusia, EE.UU. o España, es la principal actividad
por números de accidentes mortales, superando en varios puntos la tasa media. En
España la siniestralidad baja en todos los sectores pero sube en la pesca.
Según el sindicato mayoritario es “alarmante" el incremento de muertes: “La
inseguridad que están sufriendo los trabajadores se está traduciendo en una
ausencia total de prevención por parte de los armadores, porque una de las
primeras partidas en las que recortan es precisamente en medidas de seguridad marítima”.
La
pesca emplea menos del 1% de los empleos en el mundo, pero sufre más del 7% de
todas las muertes de trabajadores. Según la OMI, la pesca está considerada una
actividad de alto riesgo, tanto por el número de accidentes como por su frecuencia
y gravedad. A pesar de los avances tecnológicos, la realidad es que siguen
accidentándose y hundiéndose gran cantidad de barcos en todo el mundo, provocando
elevadísimos costos sociales y económicos derivados de la pérdida de miles de
vidas, bienes materiales, valiosas cargas y costosas operaciones de rescate. Más
del 90% de los accidentes se pueden evitar con sistemas informáticos adecuados.
Los problemas
asociados a la estabilidad
En
caso de que un buque se averíe gravemente hay que decidir si la dotación ha de
permanecer a bordo. Si se queda, se deben decidir qué medidas correctivas habrá
que tomar para mejorar la situación y, también, cuales son las que pueden
empeorarla o son peligrosas para el buque. Habrá que decidir con rapidez si el
buque corre peligro de hundimiento, o si puede mantenerse a flote. Para tomar
medidas hay que basarse en el conocimiento de las características particulares
del buque, en la naturaleza y extensión de las averías y en el efecto
resultante de aquellas. Por ello, precisan que se solucionen con cuidado, ya
que al adoptar una de ellas para conseguir un objetivo determinado pueden
perjudicarse otras, por lo que hay que considerarlas en su conjunto. Lo mismo
se puede decir en cuanto a la resistencia estructural en los buques, ya que la
experiencia ha demostrado que si un buque no se hunde por fallos en su
resistencia estructural inmediatamente después de averiarse, existen bastantes
posibilidades de que pueda ser salvado siempre y cuando se adopten las medidas pertinentes
para reforzar adecuadamente la parte de la estructura que haya sido dañada o
debilitada. Tradicionalmente no se realizan cálculos ni se utilizan los libros
de estabilidad. Debido a que las decisiones deben de tomarse prontamente, los métodos
que se emplean generalmente son equivocados, lo que lleva a numerosos
hundimientos.
Los ordenadores en
los buques
Una
solución adecuada es el empleo de ordenadores, cuyas características principales
son su capacidad para procesar con rapidez gran cantidad de datos. De esta
forma se descarga al patrón de las actividades mecánicas para que pueda
dedicarse con mayor intensidad y eficacia a otras que le son más propias, como
es el caso de la toma de decisiones. La conveniencia de informatizar los
cálculos queda patente a la hora de ponderar sus ventajas. Las medidas a tomar,
deben tratar de conseguir los siguientes objetivos: mejorar la estabilidad,
corregir la escora, corregir el trimado, reducir los esfuerzos de la
estructura, y controlar la eficiencia energética. Así, Janus Systems, ha
desarrollado el Sistema Experto en la Seguridad Marítima para cubrir esa
necesidad de seguridad, agilidad, productividad y flexibilidad.
Sistema Experto en
la Seguridad
Janus
Systems, S.L. ha investigado, desarrollado y elaborado un Sistema Experto para
la seguridad de los buques de guerra, denominado Simbad. Este sistema experto
está oficialmente registrado, y ha sido instalado en los buques del grupo de
combate de la Armada Española. Los sistemas expertos nunca han sido
comercializados en el campo civil pues las normativas no exigen su instalación,
pero aquellos buques que lo disponen han disminuido sus accidentes marítimos. Hasta
ahora, lo único exigible en los buques de más de 100 m son los calculadores de
carga básicos. Por otro lado, Janus ha desarrollado una nueva versión A14 de su
sistema que ofrece la posibilidad de conjugar seguridad marítima y ecoeficiencia,
lo que supone un ahorro en el consumo de combustible y, por tanto, una
reducción de las emisiones de CO2.
Cuenta
con experiencia en la seguridad en más de 90 buques de todos los tipos y
tamaños. Recientemente se ha instalado en el buque oceanográfico Sarmiento de
Gamboa. Gracias a los sensores instalados, el sistema detecta e informa de problemas
como una modificación en la distribución de pesos, sobrecarga, estiba
inadecuada a bordo, de peligros derivados del movimiento de la carga, enganches
del aparejo, inundación, resonancia paramétrica, navegación en la cresta de la
ola o la acción del viento sobre la escora. Con Janus Systems se prevé que
evite hasta un 95% de los naufragios y, aun cuando la pérdida del buque sea irreversible,
avisará con antelación para que la tripulación pueda ponerse a salvo.
Funcionamiento del
sistema en “la nube”
El Sistema Experto
funciona en cualquier entorno Windows. Desde febrero de 2014 está disponible la
nueva versión A14 del Sistema Janus en “la nube”. Trabajar en “la nube” es
apoyarse en Internet como un medio de almacenamiento, comunicación y
portabilidad. La nube es una plataforma que permite hacer cálculos, que se conecta
a través de Internet y se pone a disposición de los armadores para controlar
desde tierra todas las incidencias, capturas de la pesca, consumos de
combustible, etc. Se trata de un software como servicio que tiene como target
al cliente final que lo utiliza para ayudar, mejorar o cubrir algunos de los
procesos. Lo que es lo mismo, la provisión de un servicio de aplicaciones de
software, a través de los navegadores sin que el usuario final tenga que
depender exclusivamente de los programas de manera local. Una aplicación que
puede ser “consumida” mediante local (se instala una versión a bordo) e Internet,
casi siempre a través del navegador, y donde la lógica de la aplicación y los
datos residen en servidores remotos, siempre disponibles y eficaces desde
cualquier ordenador.
Ayuda
a controlar los barcos durante las operaciones de carga y su operativa en alta
mar. El volumen de datos relativos al funcionamiento de un navío es excesivo, y
por este motivo, el sistema procesa la información de forma rápida y facilita
la toma de decisiones, especialmente en el caso de incidentes. En concreto, con
el Sistema Experto el usuario puede disponer de la carga de tanque/s con
indicador de nivel en tiempo real y, organizar la carga, ajustar el barco para
que tenga flotabilidad, calcular la estabilidad, así como la resistencia
estructural y la optima eficiencia energética.
