Publicamos este artículo a propuesta de uno de nuestros clientes que nos ha pedido esta información, porque hay gran desconocimiento en el sector marítimo acerca de la fecha en que son obligatorios estos sistemas en buques.
La Convención
Internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos
del buque, fue consensuada y aprobada en la Conferencia Diplomática de la OMI
en Londres, el 13 de febrero de 2004. La Convención entrará en vigor 12 meses
después de su ratificación por 30 Estados, que representen el 35 por ciento del
tonelaje mercante mundial (Art.18 Entrada en vigor). Actualmente, hay 40 estados
que han ratificado la normativa pero sólo cumplen con el 30,25” del arqueo
bruto mundial. No obstante, a la vista del peso que representarían próximas
incorporaciones, hace pensar que el Convenio BWM podría entrar en vigor en
otoño del 2015, con efecto sobre unos 70.000 buques comerciales en servicio.
Para la aplicación de la normativa se
acordó que los buques deben llevar a cabo la gestión del agua de lastre, de
acuerdo a lo siguiente:
- Los buques construidos antes de 2009 con una capacidad de agua de lastre entre 1.500 y 5.000 m3, realizarán el cambio del agua de lastre a más de 200 millas de la costa más cercana, en aguas de más de 200 m de profundidad. Si la distancia de 200 millas no es posible, el cambio se efectuará a más de 50 millas y a más de 200 metros de profundidad. Si aun así no es realizable, el Estado correspondiente, de acuerdo con los adyacentes, podrá establecer zonas para el cambio del agua de lastre dentro de sus aguas jurisdiccionales.
- Los buques construidos en o después de 2009 con una capacidad de agua de lastre menor o igual a 5.000 m3, no podrán descargar agua de lastre que contenga más de 9 organismos viables por m3 con tamaño igual o mayor de 50 µ, ni más de 9 organismos viables por cm3, con tamaño mínimo entre 10 y 50 µ.
- Estas medidas ya se aplican a los buques con una capacidad de lastre entre 1.500 y 5.000 m3 construidos antes de 2009. Y desde 2016 a los buques con una capacidad de lastre menor de 1.500 m3, construidos antes de 2009, y mayores de 5.000 construidos en o después de 2012.
- Hasta finales de 2016, los buques con una capacidad de agua de lastre menor de 1.500 m3, construidos antes de 2009, y los de una capacidad de agua de lastre mayor de 5.000 m3, construidos antes de 2012, podrán optar, alternativamente, por realizar el cambio de agua de lastre en alta mar.
Zonas de exclusión del Mediterráneo referentes a las reglas del Tratamiento del Agua de Lastre
Dada
la importancia del transporte mundial marítimo con los Estados Unidos parece
interesante recoger las fechas de implantación y sistemas aprobados por la US
Coast Guard de este país.
El caso de España
Programa de implantación para los sistemas de
tratamiento del agua de lastre
aprobados por la US Coast Guard para los buques
que naveguen por aguas de Estados Unidos
El caso de España
Las empresas operadoras españolas tienen
una serie de alternativas para no aplicar el Convenio Internacional mediante la
instalación de un BWTS:
- Los que por sus características operativas no toman nunca agua de lastre.
- Los que operan en una línea regular y pueden solicitar una exención de cinco años, lo que supone no salir de aguas españolas.
- Los que operan en una línea no regular o tramp, en cuyo caso se deberán preparar tarde o temprano para la entrada en vigor del Convenio.
Acciona ya
instaló el Sistema Balpure en un buque, concretamente en el ro-pax “Sorolla”,
pero solamente lo puede utilizar cuando el agua de mar está entre 15º C y 35ºC.
Es decir que durante gran parte del invierno no le sirve dicho sistema en los
mares en general, pero tampoco en el Mar Mediterráneo (10º a 15º en invierno).
Por ello, antes de optar por la compra de un sistema conviene enterarse en
profundidad.
RESUMEN
Probablemente durante el 2015 el
Convenio Internacional entrará en vigor, porque se prevé alcance el 35%
equivalente a la flota mundial exigida para su ratificación por lo que se
espera su entrada en vigor 12 meses después, durante el año 2016. Durante ese año de transición entre la firma y
la entrada en vigor final, armadores, operadores y empresas navieras se tendrán
que preparar para la instalación a bordo de los buques de los BWTS.
En añadidura se ha recogido el caso especial de los Estados Unidos, dado que las exigencias en las aguas de este país son mayores que las de la OMI.
Si desea más información nos puede encontrar en www.janus-systems.es o info@janus-systems.es
