Artículo de opinión del autor publicado en el diario "La Voz de Galicia"
La catástrofe del Prestige, que produjo el tercer accidente más caro de la historia (9.500 millones euros según Wrecked), fue debida a la ausencia de ciertos medios y a la falta de asesoramiento de profesionales independientes. Por ello, si la justicia actúa adecuadamente, nuestro país acabará pagando casi todo.
Pero, ¿qué se ha avanzado en seguridad marítima?. A pesar de que la Universidad Politécnica de Cataluña advierte que la probabilidad de un accidente marítimo en Galicia es cada dos años y medio, poco se ha hecho. Veamos:
- Autoridad Independiente para la gestión de incidentes marítimos: La UE obliga a su creación para garantizar que las decisiones no estén influenciadas por intereses políticos. Hay una Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos que no sirve para nada, ya que carece de rigor técnico, recursos, expertos e independencia funcional. No se ha hecho nada.
- Medios de prevención y planes de emergencia: Se dispone de algún medio más: remolcador, helicóptero, etcéctera, pero no se ha puesto en marcha ningún plan de contingencia.
- Sistema experto en la seguridad de los buques: El volumen de datos sobre el funcionamiento de un navío es excesivo, pero un sistema informático experto procesa instantáneamente la información y aporta soluciones inmediatas para corregir (trasvases, llenados, etcéctera) las posibles anomalías. No se ha hecho nada.
- Alejamiento del corredor marítimo del noroeste: Tras la catástrofe del Prestige, la Organización Marítima Internacional acordó dos nuevas vías y la UE prohibió los monocascos. A pesar de que los buques contaminantes se han incrementado, el Gobierno no pone empeño alguno en alejarlo a las 50 millas óptimas. Continúa a 28 millas.
- Puertos y lugares de refugio: Expertos, empresas, fuerzas sociales y la inmensa mayoría de ciudadanos vienen proponiendo desde hace unos 15 años un puerto refugio en la ría de Ares, por sus óptimas cualidades. El Gobierno ataca ferozmente el proyecto y como alternativa promovió Gijón, pero fue rechazado por los asturianos porque el corredor del noroeste no pasa por el Cantábrico. No se ha hecho nada.
- Responsabilidad ilimitada del armador por los derrames: En la costa con más siniestros del mundo, debiera plantearse un plan similar al del accidente del Exxon Valdez. La Oil Pollution Act de EE.UU. de 1990 establece la responsabilidad civil ilimitada del armador, doble casco, planes de contingencia y prohíbe monocascos a 50 millas de sus costas. El resultado es contundente: ningún incidente de gravedad desde su adopción. El Gobierno español no ha hecho nada y sigue siendo limitada.
Ocho años después de aquella catástrofe que sacó a Galicia entera a la calle, el riesgo sigue siendo exactamente el mismo.
