Janus Systems es la única empresa española que dispone de un Sistema Experto en la Seguridad y la Eficiencia Energética de los Buques. Su Sistema Janus ya ha sido probado en más de 90 buques en su anterior versión y en varios en la nueva versión, que ya está funcionando en su totalidad (con todos los módulos), por ejemplo en el buque Sarmiento de Gamboa, perteneciente al CSIC.
Pantalla base del Sistema
Janus Systems integra en un solo sistema todo lo referente a un
calculador de carga clásico, más lo referente a un controlador de
eficiencia energética, y además se complementa con el retorno seguro a
puerto para buque intacto y averiado. El retorno seguro a puerto con el buque intacto controla en tiempo
real (dinámico) la escora, trimado y estabilidad intacta, con la
regulación de los tanques antiescora (si los lleva). Controla también la
resonancia paramétrica y/o orzadas, con la regulación del tanque
estabilizador (si lo lleva); y las olas altas y/o navegación en la
cresta de la ola. Con el buque averiado, el sistema de retorno controla la escora,
trimado y estabilidad en averías, con regulación de los tanques
antiescora (si los lleva).
La reglamentación exige para buques de pasaje que se analicen los
posibles escenarios de averías, se evalúe la severidad de los daños, y
se calcule la posibilidad de que el buque pueda retornar a puerto por
sus propios medios o bien con auxilio externo, y ello solamente es capaz
de calcularlo y confirmarlo un Sistema Experto en la Seguridad del
Buque. No es exigible para otros tipos de buques, pero se prevé que este
camino se recorrerá pronto. Así, Janus calcula el diagnóstico de la situación en caso de avería,
la resistencia estructural tras la avería, respuestas de emergencia y
apoyo a las decisiones.
Control de la eficiencia energética
El Sistema Janus cumple con la nueva normativa comunitaria
(Regulación de la UE 2015/757) sobre Eficiencia Energética y Control de
la Emisión de Gases de CO2, de obligado cumplimiento a partir del 1 de
enero de 2018 para todos los buques en viajes hacia, desde y entre
puertos de la Unión Europea. Las navieras tienen que disponer de un plan
de vigilancia antes del 31 de agosto 2017 para cada uno de sus barcos, y
controlar e informar de su eficiencia energética y de la cantidad de
CO2 emitida. La recolección de datos se iniciará en función de cada
viaje desde el 1 de enero de 2018, y una vez que los datos son
verificados por una entidad independiente se envían a una base de datos
central de la UE, quién los publicará para cada buque.
Es pues es una herramienta operativa que permite ahorrar combustible
con un uso activo de la misma, minimizando los costes totales de energía
de los buques individualmente y también de flotas enteras. Con esta
herramienta, la dotación del barco puede visualizar en el puente de
mando el consumo instantáneo de combustible y todos los parámetros que
influyen en el mismo, y en consecuencia optimizarlo según las
condiciones de navegación de cada momento. Incorpora un modelo de
consumo específico para cada buque, lo que permite además estimar con
precisión la cantidad de combustible que va a utilizarse en una ruta
concreta, permitiendo evaluar consumos de prácticas operativas
alternativas. Cuenta con las ventajas de su bajo coste y de ser
aplicable a todos los tipos de buques. En un buque, el conocimiento de
cuánto combustible se gasta, cuándo y por qué es un requerimiento básico
que permite llevar a cabo actuaciones de eficiencia energética eficaces
y enfocadas al caso específico.
Por todo ello, el sistema está diseñado para controlar e indicar el
valor óptimo de el/la: trimado dinámico, escora dinámica, velocidad del
buque, rumbo del buque, paso de la hélice (si es variable) o bien paso
de los álabes del voith, energía consumida en propulsión, energía
consumida en habilitación, energía consumida en equipos auxiliares,
energía consumida en iluminación, energía consumida en el resto, consumo
total de combustible/s, eficiencia energética, índice EEOI y emisión de
gases CO2 (por viaje y por período tiempo). Cuenta con las ventajas de su bajo coste y de ser aplicable a todos
los tipos de buques. En un buque, el conocimiento de cuánto combustible
se gasta, cuándo y por qué es un requerimiento básico que permite llevar
a cabo actuaciones de eficiencia energética eficaces y enfocadas al
caso específico. Nuestro sistema controla e indica el valor óptimo de
el/la:
- Trimado dinámico
- Escora dinámica
- Velocidad del buque
- Rumbo del buque
- Paso de la hélice (si es variable) o bien paso de los
álabes del voith
- Energía consumida en propulsión
- Energía consumida en habilitación
- Energía consumida en equipos auxiliares
- Energía
consumida en iluminación
- Energía consumida en el resto
- Consumo total de combustible/s
- Eficiencia energética
- Índice EEOI
- Emisión de gases
CO2 (por viaje y por período tiempo)
Seguimiento en la nube
El Sistema Janus realiza el seguimiento global del buque, utilizando
los indicadores exigibles por la normativa comunitaria anteriormente
citada, tanto por viajes como por períodos de tiempo (mensuales,
anuales, etc.). Con el seguimiento en la nube, todos los datos generados a bordo se
transfieren a la misma para desde tierra realizar una evaluación
comparativa y gestionar las cargas, consumos, emisión de gases de CO2,
incidencias, etc. Además, de este sistema, Janus Systems también dispone de un sistema
similar para buques de guerra denominado Simbad, y que en su versión
antigua lo ha elaborado para el portaaeronaves Príncipe de Asturias (ya
de baja).
Ventajas del Sistema Janus
- Evita duplicidad de ordenadores
- Evita duplicidad de entradas de datos, con el consiguiente riesgo de cometer errores.
- Permite corregir situaciones del buque operando desde un único puesto de trabajo.
- Controla la carga y el lastrado del buque adaptándolos a los requisitos y condiciones de la mar y del viaje previsto (trimado dinámico, etc.). Esto posibilita cargar el buque sin tener que corregir su situación a posteriori con trasvases de agua de lastre (siempre caros).
- Es más eficiente, operativo y económico.
