LA OBRA MAESTRA DEL DESPILFARRO
La Autoridad
Portuaria necesita 200 millones para su construcción // No hay compradores para
los terrenos de los muelles de Batería y Calvo Sotelo, en el centro de A
Coruña // La crisis inmobiliaria pasa su factura
El dique en el que deben atracar los petroleros. A
la derecha, de verde, la parte en construcción del contradique. De rojo la
ampliación para cerrar el puerto exterior e impedir que el oleaje y las
corrientes impidan las labores de atraque o desatraque. FOTO: ECG
JAVIER FERNÁNDEZ. A CORUÑA | 03.04.2013
La Autoridad Portuaria de A Coruña tiene un grave problema que pone en cuestión el futuro del puerto exterior de Punta Langosteira: cómo financiar la parte que le corresponde de la tercera fase de las obras. El asunto no es baladí ya que necesita doscientos millones de euros para construir un contradique de 1.300 metros que debería ser el que garantice la operatividad de las instalaciones. ¿Cuál es el problema? Se puede resumir en el origen de la actual situación de crisis económica: el estallido de la burbuja inmobiliaria en nuestro país.
Vayamos por partes. En primer lugar el diseño del puerto exterior. Hay que acometer la tercera fase de las obras que, según la memoria de Fomento, comprende la ejecución de las habilitaciones, la galería de graneles líquidos, el pantalán y el contradique.
El tráfico marítimo del crudo se reduce mientras crece el de contenedores
Tan solo ocho dársenas en España disponen de una refinería cercana y A Coruña pierde relevancia
ALBERTO MARTÍNEZ. A CORUÑA | 03.04.2013
En un reciente informe, el Instituto de Estudios Marítimos de la Universidade da Coruña describe la relevancia de la elevada dependencia energética de España, lo que provoca que se importen productos que abastezcan tanto a la población como a la industria.
En el perímetro costero español se ubican 8 refinerías enclavadas en puertos especialmente especializados para tales actividades, una de ellas la herculina. Para dichos puertos constituyen un tráfico especial, llamado por algunos especialistas un “tráfico cautivo”, por la exigencia de una serie de requisitos para su emplazamiento; por las difíciles condiciones de una deslocalización de las plantas de refino; y por la condicionalidad de la demanda para proceder al tratamiento y refino del petróleo importado, explica el documento del centro de investigación universitario que preside Fernando González Laxe.
¿Qué se podría hacer con los más de mil millones que se están hundiendo en aguas de punta Langosteira?
ALBERTO MARTÍNEZ. A CORUÑA | 03.04.2013
La idea de sacar las instalaciones del puerto del centro de A Coruña, de abrir la ciudad al mar, la tuvo Francisco Vázquez en los primeros años de la década de los 90 cuando gobernaba Felipe González en España y el alcalde de la ciudad herculina era uno de los pesos pesados en el PSOE. Una y otra vez Vázquez presentaba ante los sucesivos ministros de Fomento (antes Transportes), José Barrionuevo, Joseph Borell o Sáenz de Cosculluela recibieron su visita para presentar su proyecto de construcción de un nuevo puerto exterior en terrenos de punta Langosteira.
La respuesta era siempre la misma: es una barbaridad e inviable económicamente. También lo intentó con Rafael Arias Salgado, primer ministro de Transportes con José María Aznar con idéntico resultado. Cuando el 19 de noviembre de 2002 se hundió el Prestige que provocó la mayor catástrofe medioambiental en Galicia, el alcalde vio que llegaba su momento.
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